本站奢侈品網(wǎng)（http://lux.cngold.org/），在國內(nèi)，普通人要把私人飛機開上天，有什么辦法？有業(yè)內(nèi)人士半開玩笑地給出兩個建議：找一處偏僻的空地，或者委托給有資質(zhì)的專業(yè)航空公司。那么中國私人可以隨便開飛機嗎？

山東某企業(yè)購買一架輕型飛機后，數(shù)年間不曾飛上天，最后委托華北地區(qū)一家通航公司代理。申請飛行計劃的手續(xù)太復(fù)雜，一般人很難處理，”后者的運營負責(zé)人解釋接到這單業(yè)務(wù)的原因。

業(yè)內(nèi)人士告知，即便是專業(yè)通航公司，對申報飛行的手續(xù)也時而生畏。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，通航飛行采用一事一報一批，除非緊急救援，申報須在7個工作日前提出。審批級別與部門根據(jù)飛行范圍有所不同，但實際操作中，相關(guān)部門單位大多不愿放手。雖然《通航飛行管制條例》的初衷是將三級六部門的審批簡化為一級兩部門，但在操作細則和監(jiān)督機制的缺位之下，終流于紙面。

南方一家通航公司負責(zé)人告訴本刊記者，在西南地區(qū)，還增加了空軍指揮所航行科和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管辦新設(shè)空管辦的審批環(huán)節(jié)，此外要與機場集團簽訂機場使用協(xié)議、備降機場協(xié)議等。所有環(huán)節(jié)都涉及費用。民航空管的收費，理論上仍然沿襲二十世紀90年代初期的標準，但實際收費遠超于此。軍航空管則一直沒有標準，這并不意味不收費，而是更依賴一些微妙因素。