私人直升機的經(jīng)濟性是能否生存和進一步發(fā)展的主要因素之一，因此，經(jīng)濟性也是私人直升機的主要使用要求。像民用私人飛機一樣，私人直升機的使用經(jīng)濟性通常是用使用成本來衡量。使用成本或者說總的使用成本（TOC）是由直接使用成本（DOC）和間接使用成本（10C）組成。

間接使用成本與營運單位的管理水平有很大關系，差異很大，一般常用直接使用成本的百分比來估算，所以對使用成本的分析中，主要討論直接使用成本。

所有的成本都是用每飛行小時的成本來計算，飛行小時是以機體飛行小時為準。直升機的使用費用較高，是阻礙直升機民用取得進一步發(fā)展的主要原因之一。進行成本分析可以知道直升機使用費昂貴的原因，可進一步探討降低使用成本，提高私人直升機的使用經(jīng)濟性，從而進一步擴大私人直升機的發(fā)展及其應用。

一、直接使用成本（DOC）的組成

直接使用成本指直接計入某一成本計算對象的費用，是否屬于直接使用成本決定于能否確認與該成本直接有關，并是否便于計算。DOC一般由如下項目組成：

1.機組人員工資

2.折舊費

3.保險費

4.維修費

5.備件費

6.燃滑油費

二、一般由直升機制造廠商提供的直接使用成本數(shù)據(jù)

（一）燃油和滑油

在不同飛行狀態(tài)雖然燃油消耗差異可達30％，但經(jīng)驗表明，在一定時間段內(nèi)總油耗量和總飛行時間之比，在巡航速度飛行時變化并不大。一般給出的燃油消耗量是相應直升機總重為最大總重減少10％、巡航速度為V減少10％時、高度為300m及標準大氣條件下的數(shù)據(jù)?；拖慕聘鶕?jù)發(fā)動機燃油消耗的某個百分比來確定，經(jīng)驗表明常用2％一3％是符合實際的，這還包括了泄漏因素造成的損耗。

（二）直接維修費

這是營運者對制造商提供數(shù)據(jù)中產(chǎn)生異議最大的部分，這說明有必要雙方進一步協(xié)調提出較符合實際的數(shù)據(jù)。

直接維修費可分為5大類。

1.日常維修費。此費用指營運單位機械師所花費的日常維護勞動，如檢查、常規(guī)維護、修理等工作，它不包括大部件以及發(fā)動機大修和在外單位所做的更換工作。按機械師所花費的時間可分為：

（1）用于完成準備工作的時間。是指如將直升機就位，安放部件和工具等。

（2）尋找故障，確定故障原因，研究維修手冊或其他出版物，確定部件和工具的可用性，包括將零件、成品由一架機中裝到另一架機上的時間等。

（3）特殊檢查或執(zhí)行服務通報等的時間。

（4）制造商提出的維修時間常是在溫暖、光照良好的并有適當設施的機庫內(nèi)工作所需的時間，實際工作時常在室外、氣候各異、設施條件不同等有相當差異條件下進行維修工作，所需勞動工時將增加。

上述情況在實踐中都需考慮。如雇用外來機械師，則費用更需增加。

2.直升機零部件更換費用。此部分包括被更換零部件的采購費，零部件的修理費，但不包括大部件的大修以及槳葉、發(fā)動機更換所需費用。

3.主要大部件的大修費。

4.槳葉和其他有壽命部件的更換費用。

5.發(fā)動機維修費。包括除日常維護外的檢查、大修、更換、修理等費用。

三、由營運者提供的直接使用成本數(shù)據(jù)

（一）機組費用

機組成本是機組年薪除以預計的或實際的年飛行小時數(shù)。如機組僅飛一種直升機9f則此費用很容易作為直接使用成本處理。如機組要飛不同機型，則成本計算時的攤銷尚需另行處理。機組費用除年薪外，也還應考慮附加的律貼、訓練費、差旅費等有關費用。

（二）保險費

對單機投保的保險費可列為直接使用成本，但對整個機隊一起保險時，有時又可處理為間接使用成本。保險費可分為：

1.機體保險費

這項費用通常最貴，常取決于多種因素：

（1）服務范圍不同而有所差異的費用，如航線情況、貴賓飛行、近海飛行、外吊掛飛行、農(nóng)業(yè)飛行、緊急醫(yī)療救護飛行和公安執(zhí)法飛行等服務范圍的不同，保險費率也不同；

（2）投保機隊的總價值；

（2）營運者事故歷史；

（4）機型的事故歷史；

（5）飛行員技術熟練程度和經(jīng)驗；

（6）保險期限；

（7）可替代方案的被保險值；

（8）戰(zhàn)爭或自然災害的風險。

2.公眾責任和財產(chǎn)保險費（第三者保險）

指對地面人員和財產(chǎn)損失的保險，雖然保險費率不盡相同，但保險后可以保護營運者不受地面人員和財產(chǎn)損失后要求索賠的因擾。

3.乘客責任保險費：指對機上乘客受傷或死亡后的賠償問題。

投保時要注意被保險的直升機價值可以不同于全裝備的直升機價值，這可由投保的營運者選擇。但大多數(shù)營運者原按包括選裝設備采購價的全裝備直升機價值投保，當然此時的保險費也增加了。此外，由于特殊貨物、特殊人物或特殊操作運行，保險也需特殊處理。

（三）折舊費

折舊費是直接使用成本中的主要項目。由于技術不斷進步，直升機的有效經(jīng)濟壽命和使用壽命都在變化，必然會影響折舊。同時，高需求高通脹時會使直升機價值增加，低需求低通脹時會使直升機價值貶低，因而也難以固定直升機的殘值比例。折舊期限的確定也不盡相同，需要有專業(yè)顧問介入，慎重處理。

（四）利息和財務開支

財務開支和購機貸款的利息也是影響成本的必須注意的因素，也需要財務專家介入?yún)f(xié)助處理。

（五）零備件庫存

營運者必須有一定的零備件儲備，但***采購零備件的費用、利息，以及存放空間、安裝架、保險、運輸、損耗等有會有一定費用發(fā)生，因而零備件的儲備多少也是值得重視的問題。

四、由營運者提供的間接使用成本

不能列入直接勞動或材料的雜項開支常列入此類，包括工作問的抹布、健康保險、車輛消耗、辦公用品等。一般要考慮的有：

1.設施（如車輛、無線電網(wǎng)絡等）費用；

2.非直接生產(chǎn)人員（職員、監(jiān)督檢查人員）費用；

3.工作間雜項費用；

4.行政、財會、法律費用；

5.開發(fā)和廣告費用；

6.管理人員、顧問費用。

小型企業(yè)的雜項開支可能僅為總勞務、材料費用的5％一10％，中型企業(yè)可能為20％一25％，而大型企業(yè)的雜項開支巨大，可能達到300％。精簡機構，提高效率對直升機營運公司也是很重要的。

特別要指出的，不論直升機飛行與否，許多間接費用都在不斷地發(fā)生，最后導致總的小時使用成本增加。如果因成本增加再導致租機費用的增加，使用戶減少，飛行小時數(shù)減少，從而進一步導致成本增加，造成惡性循環(huán)，這是營運者必須避免的。

五、按固定成本和可變成本區(qū)分

為了認識成本的性質，明確成本是如何根據(jù)某一變量進行變化時，　可把成本分為固定成本和可變成本。直接使用成本包括可變成本和部分固定成本。

（一）固定成本

固定成本是指與直升機是否飛行無關的那部分費用，主要包括：

1.包括航空電子設備等的直升機全裝備采購費及其折舊。一般具備儀表飛行能力的直升機，發(fā)動機占25％，帶裝備的機體占50％，無線電及導航設備等占25％。通過折[日費將其轉為小時成本，一般按5—7年折舊完，美國常按5年折舊，其他國家常按7—10年折舊。殘值常取5％一10％。

2.保險。保險費常分三部分，已如前所述。一般商業(yè)飛行的機體保險費率有時為2％一10％，私人飛行可能達15％。機上人員和貨物的責任保險一般都遵循國際民航華沙公約的規(guī)定。第三者責任保險也是強制性必須投保的項目。

3.機組人員工資，包括機組的年薪和津貼等

4.雜項開支

（二）可變成本

可變成本是指和飛行小時有關的費用，包括：

1.燃油和滑油費。

2.維護費。主要是維護人員的勞務費，主要和直升機規(guī)定的維護周期有關。

3.備件費。根據(jù)機體和發(fā)動機有關定期或不定期更換規(guī)定確定其費用。

六、我國通用航空的成本的計算

（一）通用航空成本

1.直接營運費包括空地勤工資、獎金、津貼、補貼；福利費；制服費；各種航空油料消耗；航材損耗件消耗；高價周轉件攤銷；直升機、發(fā)動機折舊費；直升機、發(fā)動機修理費；直升機、發(fā)動機保險費；營運性租賃費；機場起降服務費；努飲及供應品費；行李、貨物、郵件始償費以及其他直接管理費。

2.間接管理費包括工資和福利費、折舊費、維修費、辦公費、水電費、差旅費、保險費、物料消耗費、制服費、勞動保護費、票證印刷費、警衛(wèi)消防費、職工教育貧、環(huán)境綠化費、地面運輸費、租賃費等。

（二）飛行小時

按生產(chǎn)飛行小時計算。

（三）單位成本

按每飛行小時成本計算。